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车企纷纷抢装「不起火」电池电动车自燃问题解决了吗?
来源:kok平台 | 作者:kok平台买球赛hiveyan | 发布时间: 2021-10-21 12:29:35 | 22 次浏览 | 分享到:

  近日,中汽协公布了上半年中国汽车市场整体销量数据,1-6月份,新能源车型销量达120.6万辆,同比增长201.5%,销量增速迅猛。但要获得更多消费者的认可,还需进一步解决新能源车的最大痛点---电池安全问题。

  电动车的自燃跟燃油车可不一样,燃油车从冒烟到大火燃烧蔓延,中间普遍都会有足够的缓冲时间,并且基本不会有突然爆炸的情况,也相对更容易扑灭。而电动车的所使用的锂电池内部本身就可以发生氧化还原反应,所释放的氧气可以源源不断的参与燃烧,无法将其扑灭,只能靠大量喷水降温,等待它自己彻底烧完。

  根据国内行业研究及市场调研服务机构一览众咨询发布的统计数据显示,2020全年国内有报道的新能源汽车自燃起火事故共61起,这意味着2020年国内平均每个月都会发生5起新能源汽车自燃事件。而这之中,起火的原因多数集中在动力电池方面,除此之外还有电池管理策略BMS、散热系统、整车结构设计等多方综合因素。

  为应对这一难题,从去年开始,多家国内车企携手电池厂商,纷纷宣布研制出了永「不起火」的动力电池。

  在规避电池自燃的技术上,比亚迪无疑是走的最早的,想必很多人都还记得比亚迪去年就发布的磷酸铁锂「刀片电池」,因为针刺试验不起火而吸引了众多消费者的眼球。

  在接受直径为5mm的针刺穿透测试时,刀片电池在被穿透后既不发出烟雾也不起火,其表面温度仅达到30C到60C,无疑拥有非常高的安全性。

  3月10日,广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”),首次实现了三元锂电池整包8mm钢针穿刺实验不起火。

  而为了继续强化证明其可靠性,广汽埃安在5月份又做了一次使用弹匣电池技术封包的磷酸铁锂电池8mm钢针穿刺,同样符合了国家标准,成为目前行业中唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。

  长城汽车则在6月29日发布了号称「零热失控」的「大禹电池」,虽然名字听起来有些拗口,但通过热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧,以及平时的智能冷却,确实能够避免电池包发生起火现象。

  长城汽车认为,按照现有三元锂电池的固有特性,电池包大量电芯中个别单体发生热失控是不可避免的,在基础的隔热和冷却工作做好之后,不如多花点功夫聚焦“不可避免”之后可以避免的细节,比如限制热量扩散、避免二次引燃等等,尽量不让少量电芯的热失控发展成失火甚至爆炸事故。所谓「堵不如疏」,大禹当年治水也是这么想的。

  另外还有极氪汽车发布的NTP无热蔓延不起火技术、岚图FREE参数图片)的「不冒烟,不起火,不爆炸」电池,蜂巢能源的「不起火、不冒烟、自愈合」果冻电池,R汽车L0级别零热失控管理的永不自燃电池等等,也都是基本采用了相似的理念。

  在这些车企与电池厂商一波又一波的宣传声浪中,国内动力电池产业似乎已经进入「永不起火」的时代。

  根据工信部颁布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,电池单体在发生热失控后,强制要求电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。

  国家及时出台的这一新标准对提高电动汽车的安全性十分有帮助,越来越多的车企推出「不起火」电池也确实是一件好事。但把这项基本指标作为「卖点」来进行大肆借势宣传,就总感觉有点点怪怪的。

  在笔者看来,这类强制标准最多只能算是动力电池安全的及格线而已。就跟我们没见过现在还有哪辆车会宣传自己配备了ABS和后雾灯一样,因为涉及到安全问题,这本应都是基本操作。

  目前来说,在五花八门的电池安全检测中,针刺试验的难度确实是最高的,其本意在于模拟电芯的内部短路现象,但仍有不少局限性,不能直接把通过针刺试验跟安全画上等号。

  比亚迪的刀片电池算是一个特例,凭借磷酸铁锂电芯更加稳定的化学结构,在热失控的抑制上有先天优势,实验可以直接穿刺单块电芯,但仍然需要依靠长条形的刀片结构设计来进行辅助散热。而低温环境活性相对三元锂电池大幅降低、充电速度没有明显优势也是目前还未解决的问题,因此除比亚迪自家之外,它们大多应用在入门级车型上。

  对于三元锂电池来说,想要靠单个电芯本体抗住热失控就不太容易了,它们还需要「外援」,因此针刺试验只能是用整个电池包来进行。无论是弹匣电池还是大禹电池等,解决方法基本都是通过给每个模组增加独立的电池管理系统、使用更高级的隔热材料分隔、打造效率更高的散热结构等方式,将热失控限制在单一模组内。

  也就是说,无论是哪种电芯,它们目前都没有办法从根本上排除危险,只是延长了逃生时间而已。而在实际的情况中,自燃的产生也并不都是类似这种电池包外壳完好,短路仅发生在单个模组中的某个单独位置。更多的还是在电池遭遇碰撞挤压、外壳密封受损,或者是充电中叠加发生的短路和热失控。

  能通过针刺试验固然是一件好事,厂商们的扎堆宣传也无可厚非,毕竟只要有人开了头,后面谁都不愿意在这上面吃亏。但作为消费者,我们不能仅把认知停留在表面,应该更理性的看待这类「不起火」电池才对。在日常使用中,我们还是要严格按照车辆的使用要求去做,比如不要贪图方便在家里使用飞线充电、对车辆过充等,电动车也需要定期保养、使用正规的充电桩,一旦发现有任何异样,应该及时去有新能源车维修资质的正规机构进行维修保养。

  总而言之,新能源汽车是未来的趋势,在发展中遭遇各种问题和质疑在所难免,但正所谓「发展的问题只能用发展来解决」,相信随着政策支持、技术完善,未来真正从源头上解决自燃问题的技术离我们不会太遥远。