动力类负极
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续航缩100km+动力腰斩暗暗OTA「锁电」的车企们你们真的够差错
来源:kok平台 | 作者:kok平台买球赛hiveyan | 发布时间: 2021-10-03 05:58:54 | 7 次浏览 | 分享到:

  动力类负极

  不日,广州市集监视部分对相合消费者反应的「广汽丰田未经车主订定,后台强造升级车辆电池收拾编造,导致车辆电池电量降低」的题目实行了回答,体现已多次约道广汽丰田,收集原料张开考察,后续会凭据考察结果做出统治,责令广汽丰田伏贴管理题目。

  究竟上,相合电动车「锁电」、降功率的事故早已不是什么更加稀奇的音信。而公共若是仅仅只围观吃瓜,体贴维权车主和车企间的扯皮缠绕,最终或者也只会又陷入特斯拉「刹车失灵」般罗生门形态。

  此日,咱们就聊聊「锁电」背后的源由,也心愿能让公共得出己方的考虑和谜底。

  广汽丰田 iA5 的「锁电门」大范畴发生于本年 7、8 月。当时,不少车主出现,车辆正在经历 7 月的 OTA 升级之后,崭露了充电速率降低、动力衰减、续航缩水的题目。

  不少受影响的用户将车辆送到 4S 店实行检测之后都出现,正本标称电池容量为 58.8 千瓦时的 iA5,本质「可用」电量被束缚正在了 40 千瓦时~ 51 千瓦时驾御。

  形成的后果,天然是本质续航里程大幅降低。最夸诞的案例中,有效户体现车辆的本质续航降低了近 100 公里。

  同时,不只是电量变少了,电机输出功率也被强造锁定正在了 60% 驾御,导致车主用同样的力度踩油门,动力输出却远没有此前来的强劲。

  对此,网上有一个很情景比喻:正本买了一辆 2.0T 的燃油车,升级之后却造成了 1.2 自吸的买菜车,同时油箱容积还崭露了缩水——不管搁谁都市义愤,对错误?

  别的,不知是碰巧仍是厂商的无意为之,「锁电」最紧要的一个 OTA 版本号为 2510015ARD0000S.B……

  于是,感觉义愤的 iA5 车主们自愿结构了维权群,并向 12315 、国度市集囚系总局等多个渠道实行了投诉。

  正在收集崇高传最广的,即是下面封举报信,此中精确指出题主意同时,还嫌疑广汽丰田此次 OTA 发作正在 7 月厦门的一齐自燃事变之后,「锁电」主意正在于隐没车辆缺陷、规避召回义务。

  正在合联部分的考察结果正式出台之前,咱们无法断言 iA5 的「锁电」是否真的和车辆缺陷相合。但可能精确的是,「锁电」的主意到底仍是为了和平。

  这里可能先科普一下锂电池的根基道理,充放电经过为率领能量的锂离子正在正极和负极的「嵌入 - 脱出」经过来实行,咱们可能把它遐思成一个锂离子拍浮池:

  题目是,负极石墨质料层与层之间的连合才气比拟弱,很容易正在充放电经过中发作层层剥离。其后果公共不难遐思,即是激发烧失控,以至形成自燃。

  红运的是,正在石墨紧贴电解液的一侧,会正在电池寿命初期几次轮回造成一层被称为「固态电解质层」(SEI 层)的珍爱膜。SEI 层可能锁定石墨,障碍剥离带来的危害。

  但正在电池本质应用中,若是过分放电,即石墨层中的锂离子一经花费殆尽的境况下陆续向石墨层索要锂离子,则 SEI 层中的锂离子不得不分开电极,形成 SEI 层被反对。

  同样的,若是电池过分充电,因为负极石墨层间名望一经被占满,节余的锂离子无法嵌入,只可重积于石墨表观造成锂金属,累计之下会发作锂枝晶,刺穿 SEI 层,形成 SEI 层被反对。

  也即是说,电池过充、过放都市形成和平隐患。车企当然懂得这个原理,正在计划电动车的时期都市预留肯定的电池容量,不列入平常应用阶段的充放电。用更文雅的话说,即是用「藏电」来留出足够的和平冗余。

  题目是,目前行业尚且缺乏合联的法式。车企和电池厂商天然就会为预留的这部门电量发作少少冲突和博弈——电池厂商为了和平和寿命,天然心愿能多留电。而车企为了本钱和参数更悦目,势必思尽量少留电,尽或许「压榨」电池的潜力。

  据了然,目前普通比拟落后|后进的企业会把车辆电池的放电深度把持正在 85% 驾御。但部门更激进的厂商,为了寻找传播车型时能有一个更美丽的续航里程数据,则会遴选将这个数值把持正在 90% 以至更高。

  至于广汽属于哪一类,正在此未便断言。但参考其已经激进的率先应用 811 电池等步骤来看,仍是能遐思一下的……

  正在这个经过中,咱们还不应当健忘了一个第三方脚色——充电运营商。电动车起火的义务,天然谁都禁止许背。充电运营商也会凭据本质境况来调解充电战略,下降危害。

  最知名的例子,即是国度电网正在北京的充电桩都设定了最高只可充电至 95% 的硬门槛。

  别的,跟着时分的推移,电动车电池相会对衰减、老化的题目。为了保险和平,通过 OTA 调解电池收拾策。